2024年被業(yè)界定義為物流降本增效提質(zhì)年。推動物流提質(zhì)、增效、降本，就是要引導(dǎo)物流企業(yè)通過效率提升、質(zhì)量升級，來創(chuàng)造降本新空間。

物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)降本增效，對運(yùn)力進(jìn)行重構(gòu)變革是繞不開的話題。一方面，近年來，以清潔能源為動力的貨運(yùn)車輛滲透率逐年提升，另一方面，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在各種物流場景的深度應(yīng)用，數(shù)智化在提升技術(shù)運(yùn)輸效率，提高貨運(yùn)規(guī)?；潭群图s化水平上的效能日益增強(qiáng)。

隨著市場環(huán)境的變化以及技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)前運(yùn)力端呈現(xiàn)數(shù)字化智能化趨勢。自動駕駛也在快遞行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。2023年12月5日，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》，首次從國家政策層面明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以用于運(yùn)輸經(jīng)營活動，為我國自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用按下“加速鍵”。還有一些企業(yè)致力于為運(yùn)力端的零部件進(jìn)行數(shù)字化賦能，為物流企業(yè)降低運(yùn)營成本。

提升運(yùn)輸數(shù)字化水平，還有利于推進(jìn)貨運(yùn)規(guī)模化集約化發(fā)展。“當(dāng)前我國的社會運(yùn)力比較分散。目前全國大概有800多萬重卡，75%都是個體司機(jī)，腰部的一些中小車隊占整個市場18%左右。

未來中小車隊會成為市場主流，但應(yīng)該基于數(shù)字化并進(jìn)行區(qū)域、行業(yè)劃分。中小車隊在不同的區(qū)域、不同的城市專注于某個行業(yè)，盡管只有5臺車、10臺車，但可以把某個路線跑到極致，不管上游是誰接貨，轉(zhuǎn)了多少手，最終由他們來完成相應(yīng)服務(wù)。隨著市場環(huán)境的變化，一些原本服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)力也在逐步探索向社會開放運(yùn)力。

新能源化是運(yùn)力端變革的另一大特征。近年來，我國密集出臺了許多政策推動新能源車輛在公共領(lǐng)域的應(yīng)用，越來越多的物流企業(yè)開始使用新能源車輛來進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)力端新能源化趨勢也在逐步深化。

2023年12月7日，國務(wù)院印發(fā)《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計劃》，大力發(fā)展新能源和清潔能源。到2025年，重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、城市物流配送、輕型環(huán)衛(wèi)等車輛中，新能源汽車比例不低于80%；在火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色、水泥等行業(yè)和物流園區(qū)推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運(yùn)車隊。

今年1月11日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國建設(shè)的意見》，其中提到要大力推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展綠色化低碳化，加快能源、工業(yè)、交通運(yùn)輸、等領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型，大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，加快鐵路專用線建設(shè)，提升大宗貨物清潔化運(yùn)輸水平，到2027年，新增汽車中新能源汽車占比力爭達(dá)到45%。

這些政策的出臺推動我國公路貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)的變化，引導(dǎo)物流企業(yè)逐步淘汰燃油車，轉(zhuǎn)向新能源車輛。2023年重卡類燃油貨車銷量占比同比下降了16.4%，天燃?xì)馍ㄍ仍鲩L了300%，其他如純電動、甲醇、燃料電池類車輛同比增長40%，整個裝備清潔化正在加速到來。

未來，數(shù)字化技術(shù)將會不斷升級完善，新能源也將取代傳統(tǒng)能源成為主要能源供應(yīng)方式。在政策引領(lǐng)、技術(shù)驅(qū)動下，社會運(yùn)力將會不斷被整合，形成運(yùn)力生態(tài)圈，發(fā)揮最大的效能，運(yùn)力重構(gòu)將使物流企業(yè)在降本增效方面將獲得更多動力。