一、第一方物流
   第一方物流（the First PartyLogistics, 1PL）是指由物資提供者自己承擔向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。傳統(tǒng)上，多數(shù)制造企業(yè)都自己配備有規(guī)模較大的運輸工具（如車輛、船舶等）和運輸自己產品所需要的倉庫等物流設施，來實現(xiàn)自己產品的空間位移。特別是當產品輸送量較大的情況下，企業(yè)比較愿意由自己來承擔物流的任務。但是，隨著市場競爭日趨激烈，企業(yè)越來越注重從物流過程中追求“第三利潤”，由此企業(yè)感到，由制造商自己從事物流確實存在一系列問題。例如以下一些問題隨著第三方物流的興起顯得越來越突出：

   1）由于產品的市場需求在時間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設施是根據(jù)需求旺季能力確定還是淡季？這往往成為企業(yè)頭疼的事；無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。

   2）制造企業(yè)的核心競爭能力在于它所制造的產品，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力的業(yè)務，因此，從事物流業(yè)務的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。

   3）企業(yè)自己從事物流很難構造一個有效的物流網絡，因此幾乎難以達到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠的情況下，企業(yè)無法實現(xiàn)有效的物流。

   4）隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務，使得第一方物流原有的一些優(yōu)勢淡然失色。

二、第二方物流

   第二方物流（the Second PartyLogistics, 2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運輸工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應站到商場的物流問題。但是，傳統(tǒng)的由第二方承擔的物流同樣存在著以下一些問題：

   1）自備運輸工具和倉庫已經使物資需求者（主要是商業(yè)部門）的經營成本過高，在微利的商業(yè)經營時代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。

   2）由于商品的市場需求在時間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理的配置物流設施的能力，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。

   3）商業(yè)企業(yè)的核心競爭能力在于商品的銷售能力，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力的業(yè)務，因此，從事物流業(yè)務的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。

   4）商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難構造一個有效的物流網絡，因此幾乎難以達到及時供貨的要求。

   5）隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務，使得第二方物流原有的一些優(yōu)勢也逐漸失去。

三、第三方物流

1、第三方物流的概念
   隨著市場競爭的加劇，以及對效率的追求，使得在組織之間的社會勞動分工日趨細化。企業(yè)為了提高自己的核心競爭能力，降低成本，增加企業(yè)發(fā)展的柔性，越來越愿意將自己的不熟悉的業(yè)務分包給其他社會組織承擔。正因為如此，一些條件較好的，原來從事與物流相關的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)開始拓展自己的傳統(tǒng)業(yè)務，進入物流系統(tǒng)，逐步成長為能夠提供部分或全部物流服務的企業(yè)。我們把這種服務稱之謂“第三方物流”（Third partyLogistics, 3PL）。

2、第三方物流服務的內容
   第三方物流是指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務的運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物流業(yè)的發(fā)展而興起，是物流專業(yè)化分工的產物。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流對物流市場的占有率與物流產業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關性。國外有一種觀點認為，獨立的第三方物流至少占到社會的50%時，物流產業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

   專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業(yè)。綜觀國內外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。一般可以分為兩類。

   按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能，可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。

   綜合性物流企業(yè)則能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)。

   在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，有以下幾方面值得注意。第一，物流業(yè)務的范圍不斷擴大。商業(yè)機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務上，將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務質量，也在不斷拓寬業(yè)務范圍，提供配套服務。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)與第一方和第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用后，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務，這里的物流代理是指借助于第四方物流的中介作用。第三，物流產業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。

   隨著物流技術的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金流動時間的有效方法，正在引起人們越來越多的重視。

   讓第三方物流經營者來承包其它企業(yè)的物流項目,對于企業(yè)而言,具有以下好處:

1）可以集中精力處理其熟悉的核心業(yè)務；
2）可以取回從前在物流活動中的固定資產的投入；
3）從事第三方物流的公司能夠提供更多相關服務，如環(huán)保、搬運包裝物的多次利用等；
4）可以節(jié)省費用；由于第三方物流公司處理的物流量大，有能力投資大型的物流設施，且保持較低的物流費用；
5）增加自己核心業(yè)務的靈活性；
6）第三方物流公司在從事物流業(yè)務中所擁有的經驗和責任；
7）物流的服務質量因專業(yè)化分工而得到大大提高。

3、第三方物流與物流一體化
   隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。20世紀80年代，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等就提出了一體化的現(xiàn)代理論，應用和指導其物流發(fā)展取得了明顯的效果，使它們的生產商、提供商和銷售商均獲得了顯著的經濟效益。美國十幾年的經濟繁榮期既與該國重視物流一體化的理論研究與實踐、加強供應鏈管理、提高社會生產的物流效率和物流水平是分不開的。亞太物流聯(lián)盟主席指出，物流一體化就是利用物流管理，使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益。所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產企業(yè)、經由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應鏈的整合化和系統(tǒng)化（如圖所示）。

   它是物流業(yè)發(fā)展的成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產鏈條的領導者和協(xié)調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經濟效益。

    物流一體化是物流產業(yè)的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題。既專業(yè)化物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次上出現(xiàn)萌芽的，但是這時只是數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。如專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)的出現(xiàn)，并發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。

    西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業(yè)知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。第三方面物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式；降低生產成本，提高效益，加強競爭力。

    美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)，1995年這兩家公司的營業(yè)額分別為125億美元和57億美元。國內專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯(lián)運和郵件快遞等。

四、第四方物流
    隨著信息技術和計算機網絡技術的發(fā)展，在物流行業(yè)中必然會出現(xiàn)憑借對物流信息和知識的擁有從事物流服務的行業(yè)，這就是所謂的“第四方物流”（Forth partyLogistics, 4PL）?，F(xiàn)在人們所說的第四方物流，是指從事物流服務業(yè)務的社會組織不需要自己直接具備承擔物資物理移動的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術和實現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息，并加上對于物流運作勝人一籌的理解，所開展的物流服務。這種業(yè)務與現(xiàn)有的貨運代理業(yè)務十分相象，故也可以稱為物流代理業(yè)務。

    從事物流代理業(yè)務的主要思路為：不進行大的固定資產投入，低成本經營；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調管理和組織設計的方法與經驗，并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經營不斷產生新的增長點。為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經營,產品(服務)經營和資本經營相結合的系統(tǒng)經營;企業(yè)的發(fā)展和目標與員工、供應商、經營商的目標和發(fā)展充分結合;重視員工和外部協(xié)作經營商的培訓,協(xié)助其實現(xiàn)經營目標;建立和完善物流網絡,分級管理,操作和行銷分開;開發(fā)建設管理信息系統(tǒng),應用EDI、GPS、Internet等新技術,對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理。

    物流業(yè)務代理企業(yè)根據(jù)其業(yè)務范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)包括運輸代理企業(yè)（既貨代公司）、倉儲代理企業(yè)（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。

五、第五方物流的提法
    關于“第五方物流”（Fifth party Logistics, 5PL）的提法目前還不多，但是確實有人已經注意到這一領域。一般認為，第五方物流是指從事物流業(yè)務培訓的一方。隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，人們對物流的認知需要有個過程，目前就是處在這樣一種狀況，當傳統(tǒng)的物流方式正在被人們否定的時候，在大量的有關建立新的物流體系的介紹中，人們開始茫然和不知所措。因此，提供現(xiàn)代綜合物流的新的理念以及實際運作方式便成為物流業(yè)中的一項重要的行業(yè)。即物流人才的培養(yǎng)。

    對于一個物流部門而言，它所需要的人才在專業(yè)知識和相關技術能力上，應具備以下一些能力：

    1）對于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運作模式有突破傳統(tǒng)的認識，由此能進一步發(fā)展對物流的認識，提出新的物流運作的模式。

    2）對于物流的各個環(huán)節(jié)的業(yè)務具有同等的認知。未來從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個環(huán)節(jié)的業(yè)務，例如航運、倉儲、公路運輸、鐵路運輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個物流業(yè)務人員應該將其知識延伸到物流的其它領域，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個物流運作的安排。

    3）對于計算機網絡技術有較深刻的理解，并能在業(yè)務中對物流信息管理的計算機網絡系統(tǒng)提出需求。

    4）對于物流各個環(huán)節(jié)的物流實現(xiàn)的有關技術有一定的知識，能夠合理使用和調配這些設施和設備。

    物流的專門人才除了要具有上述的專業(yè)知識和技術以外，還需要有以下一些能力：

    1）由于物流業(yè)務落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機構、制度和一些作法的約束。特別是物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，并具有組織年輕人為物流合理化而奮斗的魄力。

    2）物流業(yè)務是一項新事物，應具備開拓未知領域的先驅者的氣概。

    3）因為物流較多地受其它因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰(zhàn)的精神。

    4）為構筑最好的物流系統(tǒng)，所應具有的的系統(tǒng)思考(總體思考)的能力。

    5）為使物流適應已經或將要變化的環(huán)境，包括物流領導在內的全體人員必須有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)。

    6）鑒于信息技術在物流中的核心地位，從事物流管理的人員應具備構筑信息系統(tǒng)的能力。

    7）物流工作人員主要是和“物”打交道，很容易見物不見人。但處理“物”的是人，應該具有尊重人的精神。為了培養(yǎng)具有這樣思想和能力的人才，首先應當清楚這是一個需要長期為之努力的事業(yè)，必須制訂中長期的人才培養(yǎng)計劃。在制訂計劃時應確定基本理念、基本方針和進修體系，確定物流業(yè)經理等各類人員所必須具備的知識、技術、技能等的培養(yǎng)要求，及其實施辦法。這些都是所謂第五方物流的從業(yè)人員可以做的工作。

    上述所提的多方物流形式將會長期并存，這正是社會多樣化的表現(xiàn)。但是，其中第三方物流在物流活動中的作用將越來越重要，而第四方、第五方物流隨著知識經濟社會的到來，必將成為物流業(yè)發(fā)展的新的領域。然而，即使如此，第一方和第二方物流仍然會與新興的物流方長期共存下來，以滿足社會某些方面的特殊需求。另一值得注意的是，從事第三方物流的企業(yè)可以同時從事第四方、第五方物流的業(yè)務，從事第四方物流的企業(yè)也可以同時介入第五方物流的業(yè)務。