在政策與市場雙重驅動下，國內網絡貨運行業(yè)蓬勃發(fā)展，但進一步高質量發(fā)展短板仍需補齊。

平臺經濟作為數字經濟發(fā)展的新業(yè)態(tài)，在推動實體經濟轉型升級、創(chuàng)造就業(yè)機會等方面大有作為。今年7月，國務院召開的平臺企業(yè)座談會指出，廣大平臺企業(yè)要“賦能實體經濟發(fā)展，通過優(yōu)化發(fā)展消費互聯網平臺進一步激發(fā)內需潛力，通過大力發(fā)展工業(yè)互聯網平臺有效帶動中小企業(yè)聯動創(chuàng)新”。

現代物流是實體經濟發(fā)展的重要組成部分，其高質量發(fā)展水平直接影響產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。當前，聚焦解決傳統物流業(yè)發(fā)展矛盾，運用數字技術探索“互聯網+”等新業(yè)態(tài)、新模式，以集約化平臺整合“多、小、散”貨運資源，成為現代物流發(fā)展的重要方向之一。

政策與市場雙重驅動下，國內網絡貨運行業(yè)蓬勃發(fā)展。貨拉拉、滿幫、中儲智運、快狗、路歌等一批網絡貨運平臺快速崛起，順豐、安能物流等一批傳統物流企業(yè)向數字化、智能化加速轉型。截至2023年6月底，全國已有網絡貨運企業(yè)（含分公司）2818家，整合社會零散運力685.7萬輛，整合駕駛員577.3萬人，上半年共上傳運單5292.8萬單，同比增長23.5%。

“網絡貨運已成為道路貨運領域數字經濟的典型代表，其作用在于推動傳統貨運數字化轉型，為破解行業(yè)長期積累的深層次矛盾和問題提供了一條行之有效的解決路徑?！苯煌ㄟ\輸部科學研究院現代物流研究中心主任蕭賡說，“當前，我國網絡平臺道路貨物運輸蓬勃發(fā)展，具有市場主體積極實踐、業(yè)務規(guī)?？焖僭鲩L、市場份額不斷提升、資源整合能力顯著增強、融合應用程度加深等特點?！?/span>

然而，在網絡貨運行業(yè)發(fā)展提速的過程中，網絡貨運平臺建設短板和瓶頸也隨之顯現。

有關專家表示，目前網絡貨運平臺雖然沉淀了大量業(yè)務數據，卻存在數據分散、數據共享壁壘等問題，尚未實現真正意義上的互聯互通。即使在企業(yè)內部，大部分企業(yè)也未能深入挖掘、應用數據信息，在增值服務落地應用方面缺乏專業(yè)化引導，無法充分發(fā)揮數據價值以賦能行業(yè)發(fā)展。

對于中小型網絡貨運平臺企業(yè)而言，在行業(yè)同質化競爭激烈的背景下，長期面臨貨源受到市場擠壓、司機流失等問題。同時企業(yè)需要開拓更多的盈利點提高企業(yè)核心競爭力。

從行業(yè)賦能角度看，受不同運輸方式之間的信息共享、運輸環(huán)節(jié)的銜接、運輸服務提供商質量和水平參差不齊等問題影響，網絡貨運平臺難以有效釋放多式聯運綜合服務效能。

專家建議，網絡貨運平臺企業(yè)應充分發(fā)揮平臺整合資源的優(yōu)勢，向上拓展“一手貨主”，通過多元化服務增加客戶粘性，下游加大力度整合社會運力資源，有效縮短產業(yè)鏈條，并積極提供或者創(chuàng)新增值服務以期構建多元化的盈利能力，提升利潤空間，增強企業(yè)競爭力。

此外，網絡貨運平臺企業(yè)應當聚焦與產業(yè)體系、產業(yè)鏈、供應鏈等更深層次互聯互通，進一步對接整合運營商、金融、車輛等，通過數據資源整合實現過程管控、運力畫像、智慧配置等平臺精細化運營；通過業(yè)務或股權戰(zhàn)略合作，與貨源提供商建立全方位協作構建服務網絡，向貨主企業(yè)提供全面供應鏈可視化管理，持續(xù)改善供應鏈管理效率。

此外，在賦能行業(yè)發(fā)展方面，專家建議，網絡貨運平臺企業(yè)一方面推進多式聯運一站式樞紐信息平臺建設，大力推動公路、水運、鐵路、航空開展信息共享和數據交換，促進車、船、貨、園區(qū)、承運主體等信息共享和高效接入，進而更好地協調和管理不同運輸環(huán)節(jié)的需求和資源，實現公路、水路、鐵路等多種運輸方式優(yōu)勢互補，降低社會物流成本；另一方面聯合多方主體加快推進多式聯運建設示范工程，把具備轉運能力的物流園區(qū)或場站作為多式聯運的重要節(jié)點，使公路貨運樞紐、鐵路場站、港口碼頭與專業(yè)物流市場、倉庫緊密銜接，推動實現貨運物流現代化。