從無車承運人到網絡貨運，試點的過程中，市場的經營環(huán)境、玩家特征等經過近5年演化已然發(fā)生一些變化。而《暫行辦法》的有效延長，某種程度上來看也是擁抱變化，把市場暴露出來的問題再交給市場解決。當前，市場玩家的整體特征越來越呈現(xiàn)出多元化趨勢，逐漸從過去的“互聯(lián)網+物流”業(yè)態(tài)豐富為互聯(lián)網企業(yè)、生產制造企業(yè)和傳統(tǒng)三方物流企業(yè)的主流結構。并且，發(fā)展的過程中，如果以體量來算的話，這一排序還在持續(xù)變動。在當下的物流行業(yè)中，網絡貨運是一個熱門賽道。網絡貨運的熱度，來源于物流信息化、智慧化的既定發(fā)展方向，以及相關政策的全面推進。面對這片藍海，很多企業(yè)都在嘗試轉型，本篇就為大家分析入局網絡貨運的成本投入。

1、網絡貨運發(fā)展現(xiàn)狀

網絡貨運是在利用互聯(lián)網技術開發(fā)的車貨匹配平臺的基礎上發(fā)展起來的，通過互聯(lián)網平臺加數(shù)字化技術引用，在大數(shù)據(jù)的介入下，促使貨運全網互聯(lián)互通，借助智慧物流模式進行行業(yè)升級。

網絡貨運源于傳統(tǒng)的道路貨物運輸，尤其是信息化背景下的無車承運人制度，而無車承運人制度又與物流專線聯(lián)盟化、互聯(lián)網發(fā)展有密切的聯(lián)系。網絡貨運的發(fā)展更具漸進式創(chuàng)新、迭代式增長的特點。整體上看，網絡貨運經歷了“萌芽探索”“市場混戰(zhàn)”“規(guī)范發(fā)展”三個發(fā)展階段。董娜 張改平等，公眾號：網絡貨運平臺指南網絡貨運業(yè)態(tài)的形成經歷了哪三個發(fā)展階段？現(xiàn)行網絡貨運的典型模式以及稅務籌劃探討。

2019年9月,交通運輸部、國家稅務總局聯(lián)合印發(fā)《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》以及《網絡平臺道路貨物運輸經營服務指南》《省級網絡貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)建設指南》《部網絡貨運信息交互系統(tǒng)接入指南》三個配套技術指南。無車承運正式被更名為“網絡平臺道路貨物運輸經營”,其定義和法律地位也有了明確界定,網絡貨運經營管理和市場秩序得到進一步規(guī)范，新規(guī)落地,從2020年1月1日起開始實施,網絡貨運時代全面開啟，截至2021年12月31日，中國網絡貨運企業(yè)（含分公司）已達1968家，其中山西省329家，占16.72%；山東省113家，占5.74%；河北省90家，占4.57%；天津市77家，占3.91%；江西省65家，占3.30%；甘肅省53家，占2.69%；四川省47家，占2.39%；湖南省42家，占2.13%；湖北省38家，占1.93%。 

互聯(lián)網+模式的網絡貨運平臺面世，給道路運輸行業(yè)帶來了新動能，促進物流資源集約化，提高貨運車輛利用率，實現(xiàn)了物流業(yè)的降本增效，成功幫助物流企業(yè)轉型升級，但與此同時也伴隨著新問題的出現(xiàn)，平臺經濟給稅收征管和稅務監(jiān)管帶來了一系列的挑戰(zhàn)。李江，公眾號：網絡貨運平臺指南網絡貨運平臺當下的稅返政策等分析，稅收返還問題的核心是什么？整體來看，2021年，網絡貨運的發(fā)展呈現(xiàn)出旺盛的生命力，但是，還遠遠沒有釋放出它的能量。根據(jù)數(shù)據(jù)來看：網絡貨運增速迅猛（2021年全年共完成6912萬單，其中，第4季度完成2411萬單，季度環(huán)比增長45%）具備良好成長性；2021年網絡貨運整合社會運力360萬輛，滲透率30%，還具備進一步提升空間（交通運輸統(tǒng)計公報顯示，營運貨車總數(shù)為1171.54萬輛）；我國公路貨運市場具有萬億級空間，但質量效率仍未被充分挖掘，網絡貨運將迎來高速成長?？梢灶A見，2022年，網絡貨運將迎來巨大的發(fā)展空間。

2、網絡貨運入局者分析

目前，網絡貨運入局者大致有四類：傳統(tǒng)物流企業(yè)、信息平臺企業(yè)、貨主企業(yè)，創(chuàng)業(yè)新公司。

（一）傳統(tǒng)物流企業(yè)的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

優(yōu)勢：傳統(tǒng)物流企業(yè)包括大型貨物運輸企業(yè)和傳統(tǒng)貨代企業(yè)，他們具有豐富的線下資源積累，手中掌握著大量的貨物及車輛資源，具有發(fā)展網絡貨運的天然優(yōu)勢。傳統(tǒng)物流企業(yè)受政策如營改增以及技術升級的影響，正在尋找新的發(fā)展升級方向，而網絡貨運正是一種可供選擇的道路。挑戰(zhàn)：傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型網絡貨運可能存在的問題在于，每個物流企業(yè)所屬業(yè)態(tài)不同，其運營模式也不同，在轉型網絡貨運時，其自身的業(yè)務模式能否與網絡貨運平臺很好地結合并順暢運行，決定了轉型成功的可能性。

（二）信息平臺企業(yè)的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

優(yōu)勢：信息技術（如大數(shù)據(jù)和云計算等）的發(fā)展，給了聚焦細分領域的互聯(lián)網企業(yè)發(fā)展網絡貨運業(yè)務的絕佳機會。這類企業(yè)以能夠提供貨運車輛的定位與管理服務為核心優(yōu)勢，提供全運輸流程的監(jiān)控和跟蹤等服務，以此增加客戶粘性，積累客戶資源。挑戰(zhàn)：信息平臺企業(yè)入局網絡貨運，其劣勢也很明顯，這類企業(yè)缺少在貨運物流行業(yè)的業(yè)務資源和日積月累的行業(yè)經驗。

（三）貨主企業(yè)的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

優(yōu)勢：網絡貨運發(fā)展至今，吸引了一批貨主企業(yè)入局，對貨主企業(yè)來說，自身擁有大量穩(wěn)定的貨源，網絡貨運平臺可以幫助貨主企業(yè)吸引和管理大量的社會運力，并通過網絡貨運平臺合規(guī)解決開票及稅務問題。挑戰(zhàn)：在引入網絡貨運平臺之前，貨主企業(yè)通常會采用三方物流服務商，這就導致貨主企業(yè)在物流管理能力方面缺乏經驗積累。網絡貨運平臺雖然可以幫助提升貨主企業(yè)的物流管理能力，但在平臺搭建方面，還需要找到適合自身業(yè)務模式，滿足遠期業(yè)務擴展的平臺。

（四）創(chuàng)業(yè)新公司的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

優(yōu)勢：目前，有一部分創(chuàng)業(yè)者看到網絡貨運的廣闊發(fā)展前景，也熱情加入到這個領域中來。對他們來說，最大的優(yōu)勢可能就是國家與相關政策對網絡貨運的推動、鼓勵和扶持；另外，能看好網絡貨運并投身進來，一定是對這個領域有了比較深刻的理解，并且已經有比較成熟的發(fā)展計劃。挑戰(zhàn)：網絡貨運是物流行業(yè)與互聯(lián)網相結合的產物，那么，它依賴的一是物流行業(yè)，二是網絡技術。對于創(chuàng)業(yè)新公司來說，沒有豐富的行業(yè)背景和專業(yè)的信息技術，便是最大的挑戰(zhàn)。

 3、網絡貨運資質辦理流程

清楚了各類主體轉型網絡貨運的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)之后，下一步就是網絡貨運資質的申報。網絡貨運資質申報分為三大步，第一步線上服務能力準備、第二步網絡貨運平臺線上服務能力認定申請、第三步申請網絡貨運經營許可證。

第一步：線上服務能力準備

1、搭建網絡貨運平臺：網絡貨運平臺線上服務能力的八項功能（信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、數(shù)據(jù)調取、查詢統(tǒng)計、在線評價、咨詢與投訴），來搭建合規(guī)的網絡貨運平臺。2、申辦增值電信業(yè)務許可證：向本省通信管理局申請互聯(lián)網經營許可證，獲得增值電信業(yè)務許可證書。3、辦理3級信息安全等保備案：將網絡貨運平臺向所在城市公安部門3級信息安全等級保護備案，取得備案證書。4、網絡貨運平臺接入省級網絡貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)。

第二步：網絡貨運平臺線上服務能力認定

網絡貨運平臺線上服務能力認定需要準備4份材料：1.《增值電信業(yè)務許可證》原件及復印件。2.公安部核準頒發(fā)的《信息系統(tǒng)安全等級保護備案證明》（3級以上）原件及復印件。3.網絡貨運平臺和面向實際承運人的移動互聯(lián)網應用程序app的信息內容和服務功能。4.配合監(jiān)管部門依法調取查詢數(shù)據(jù)的承諾書。內容包括對運單，資金流水，運輸軌跡，服務評價，投訴處理等信息分類分戶查詢以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的能力；應建立相應的工作制度、明確責任機構和責任人及聯(lián)系方式等。準備好以上材料后，向所在地縣級負有道路運輸監(jiān)督管理職責的機構提交申請，合格后由省交通運輸主管部門出具《具備線上服務能力認定結果》。

第三步：申請網絡貨運經營許可證

申請網絡貨運經營許可證需要準備7份材料：1.網絡道路貨物運輸經營申請表；2.負責人身份證明，經辦人身份證明和委托書；3.企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照；4.線上服務能力認定結果；5.專職安全管理人員證件及其復印件；6.安全生產管理制度文本；7.法律、法規(guī)規(guī)定的其他材料；將以上資料向所在地縣級負有道路運輸監(jiān)督管理職責的機構提交申請，合格后，發(fā)放《道路運輸經營許可證》，經營范圍為網絡貨運。

4、網絡貨運資質申報成本

網絡貨運資質申報過程中，主要的成本來自于：網絡貨運平臺前期開發(fā)、后期維護費，以及資質辦理費用等大類。

網絡貨運平臺前期開發(fā)

現(xiàn)在主流的網絡貨運平臺軟件系統(tǒng)價格在10~50萬左右。價格差別不大。費用支出包括：前端開發(fā)費用、后臺開發(fā)費用、多端支持、服務器費用等。

后期維護費用

平臺上線之后，還需要持續(xù)不斷地對其維護升級。一般系統(tǒng)維護費大約幾萬塊一年。除此之外，還需要每年對平臺進行三級等保測評，ICP許可證評審等運營需要的服務進行投入。一年費用大約在5~10萬之間。

資質申請費用

網絡貨運平臺搭建好后，還必須要有網絡貨運資質，才能開始業(yè)務運營。在進行網絡貨運平臺資質申報過程中，還需要投入大約10~20萬資金成本。
合計：從系統(tǒng)開發(fā)到資質申請到后期維護，所有費用加進來的前期投入大概是30~80萬元。

隱性成本有哪些

以上只是列出申報資質的顯性成本，資質拿到手后的運營將是最重要的隱性成本。

硬件的持續(xù)投入的成本，隨著系統(tǒng)及數(shù)據(jù)逐漸龐大要求的設備性能及安全性越來越高；

滿足監(jiān)管要求運營的戌本，在交通部門和稅務部門多重監(jiān)管下，網絡貨運平臺運營一是要按要求完成監(jiān)管部門要求對接的數(shù)據(jù)、稅務等；二是合規(guī)運營以免觸碰不合規(guī)紅線。所以需要有技術團隊和專業(yè)的財稅人員投入規(guī)范運營。可參考前期文章“交通部門和稅務多重監(jiān)管下的網絡貨運平臺如何健康高效發(fā)展？”

滿足業(yè)務要求運營的成本，網絡貨運平臺基于自身業(yè)務需求的技術手段，最終分為兩個支撐：一是支撐數(shù)字化供應鏈，實現(xiàn)供應鏈的全程數(shù)智化；二是支撐數(shù)字化物流，實現(xiàn)物流全程數(shù)智化并進而實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的業(yè)務化。這種演變過程是需要拋棄以前老思維、老習慣，迎接整體流程再造所帶來未知的可能性，所以要干好網絡貨運項目也是老板工程?？蓞⒖记捌谖恼拢皵?shù)字貨運的發(fā)展方向與意義”

風控的防范成本，網絡貨運平臺運營可能存在的風控問題，例如，合同、稅務、資金、運單、數(shù)據(jù)等，這些問題一旦出現(xiàn)可能會是致命的問題，所以早期的防范措施成本一定不能少?？赡芸记捌谖恼?，“網絡貨運平臺怎樣在風險管控和收益擴張之間找到平衡?”

5、自建VS采購

隨著網絡貨運的發(fā)展和相關規(guī)范的完善，2022年明確要求加強對網絡貨運平臺的監(jiān)管力度，要求平臺在功能、業(yè)務真實性、應用技術等層面必須達到相應要求。這就對網絡貨運平臺的功能和技術提出了高要求；另外，網絡貨運平臺的應用，最終是要賦能經濟向高質量發(fā)展方向轉型。這就對網絡貨運平臺的運營能力提出了高要求；隨著網絡貨運平臺的發(fā)展，鼓勵圍繞網絡貨運構建生態(tài)圈，開發(fā)車后市場，打造多元化服務、盈利模式。

綜上，一個優(yōu)秀的網絡貨運平臺不僅僅要滿足網絡貨運平臺線上服務能力的八項功能的要求，還要能夠做到全面支撐業(yè)務，平臺運營與自身物流業(yè)態(tài)相吻合，具備良好的可拓展性和生態(tài)圈對接能力。

無論是傳統(tǒng)物流企業(yè)、信息平臺企業(yè)、貨主企業(yè)，還是創(chuàng)業(yè)新公司，網絡貨運平臺不僅僅是搭建一個平臺系統(tǒng)那么簡單，如果不能解決好以上技術、運營、拓展三個問題，就很可能陷入既承擔了巨大的建設、運營成本，又無法滿足政策合規(guī)要求以及業(yè)務發(fā)展需求的兩難境地。如何利用好政策、開放平臺、共享資源、專業(yè)服務商等玩轉平臺而又不被牽制？

在貨運這門生意里，主要成本是運力的采購成本，次要成本在于運輸鏈路里端到端的經營成本。運力采購成本與業(yè)務規(guī)模相關，規(guī)模越大采購成本越低。與同行對比，采購價格不會相差特別多。經營成本的核心在于業(yè)務運行的每一個環(huán)節(jié)能實現(xiàn)高效率，而網絡貨運平臺做為抓手的數(shù)字化能降低一定經營成本。木子局，公眾號：網絡貨運平臺指南疫情之下，貨運行業(yè)壓力重重，網絡貨運平臺如何創(chuàng)新求發(fā)展？

進入深水區(qū)的網絡貨運，2022年對數(shù)字化的訴求勢必進一步加強。一方面，數(shù)字化應用會滲透到更多的行業(yè)場景；另一方面，物聯(lián)網產品的類型也將更加豐富，這些都將會推升數(shù)字化的覆蓋度與成熟度。未來，在由貨運經營者組成的公路貨運生態(tài)中，數(shù)字化和軟件化將是整片生態(tài)的“土壤”，將物流行業(yè)的一切都網聯(lián)在一起實現(xiàn)。