近年來數(shù)字貨運(yùn)平臺在中國市場的發(fā)展不斷提速。數(shù)字貨運(yùn)平臺利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來改造和推動傳統(tǒng)物流行業(yè)的發(fā)展，成為現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的重要發(fā)展方向。網(wǎng)絡(luò)平臺作為一種新的組織形式，不僅出現(xiàn)在信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，而且已經(jīng)滲透到傳統(tǒng)的物流行業(yè)?；谖锪髌髽I(yè)衍生的數(shù)字貨運(yùn)平臺屬于三新經(jīng)濟(jì)的一個(gè)典型代表，數(shù)字貨運(yùn)平臺的新業(yè)態(tài)加速成長，成為新發(fā)展格局下構(gòu)建現(xiàn)代流通體系的新支撐。各級政府高度重視數(shù)字貨運(yùn)新業(yè)態(tài)的發(fā)展，大力推動發(fā)展平臺經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、智慧經(jīng)濟(jì)。

數(shù)字貨運(yùn)平臺的關(guān)健成功因素不僅包括構(gòu)建全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、大型托運(yùn)人和卡車司機(jī)基地、具有交易能力的綜合解決方案、掌握行業(yè)先進(jìn)技術(shù)能力等，還需要更明確貨運(yùn)平臺的方向和意義。

1.數(shù)字貨運(yùn)的發(fā)展方向

（一）技術(shù)驅(qū)動是行業(yè)發(fā)展的不竭動力

數(shù)字貨運(yùn)應(yīng)該回歸運(yùn)輸服務(wù)本身，實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、效率和更低的物流服務(wù)成本，技術(shù)競爭力是平臺企業(yè)不可或缺的驅(qū)動力。數(shù)字貨運(yùn)平臺企業(yè)唯有擁有足夠的研發(fā)實(shí)力，才能通過智能匹配技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效率調(diào)度，保障每筆運(yùn)單的裝貨點(diǎn)、行車軌跡、卸貨點(diǎn)、運(yùn)行時(shí)間、車輛信息、司機(jī)信息等都“有跡可循”。而從宏觀角度看，在供給側(cè)改革的大背景下，數(shù)字貨運(yùn)平臺的發(fā)展必須要與現(xiàn)代商貿(mào)流通體系、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)展的要求以及區(qū)塊鏈新技術(shù)相結(jié)合，并進(jìn)一步通過大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更深層次的互聯(lián)互通，用技術(shù)驅(qū)動數(shù)據(jù)來提升物流效率。

（二）合規(guī)是高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑

《 暫行辦法 》 實(shí)施一年來的情況看，現(xiàn)在數(shù)字貨運(yùn)平臺雖有標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)尚需進(jìn)一步完善，且在執(zhí)行上還有加強(qiáng)的空間，在具體的實(shí)際操作過程中受種種因素的制約出現(xiàn)了偏差，沒有充分展現(xiàn)數(shù)字貨運(yùn)平臺的社會價(jià)值。例如，數(shù)字貨運(yùn)的整個(gè)鏈條涉及多個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)，稅務(wù)合規(guī)是企業(yè)的立足之本。如果數(shù)字貨運(yùn)平臺的運(yùn)輸主體信息、運(yùn)輸業(yè)務(wù)不真實(shí)，則會陷入虛假開票的現(xiàn)象。目前，仍有不少平臺企業(yè)在增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣上難以做到合規(guī)化經(jīng)營。

物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是數(shù)字貨運(yùn)平臺最基本的特征。數(shù)字貨運(yùn)要通過逐步完善物流行業(yè)信用標(biāo)準(zhǔn)體系、依托標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大行業(yè)信用信息共享范圍、積極探索信用修復(fù)機(jī)制，積極營造良好的信用環(huán)境，著力提升物流運(yùn)行的質(zhì)量和效益。而唯有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”，才能最大限度地確保物流業(yè)務(wù)中各要素的數(shù)字化、真實(shí)化，是確保業(yè)務(wù)真實(shí)性的有效途徑。

（三）“線上＋線下”是優(yōu)質(zhì)策略

平臺經(jīng)濟(jì)需要產(chǎn)業(yè)的高度聚合，通過規(guī)模效應(yīng)來達(dá)到邊際效應(yīng)的最大化從而降低成本，純技術(shù)的組織能否達(dá)到這個(gè)高度有待商榷。若單純用互聯(lián)網(wǎng)思維做平臺，而對于貨源沒有掌控能力，則可能導(dǎo)致數(shù)字貨運(yùn)平臺的路走不遠(yuǎn)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展越來越快，所帶來的直接影響就是可替換性太強(qiáng)。

貨運(yùn)平臺不是靠一個(gè) App 即就能夠完成全鏈路服務(wù)的，這僅是一個(gè)信息流交互的溝通工具，競爭壁壘在于分撥成本的優(yōu)化和兩端提派成本的可控。通過資源聚合讓零散訂單獲得規(guī)模效應(yīng)，用共享集約的發(fā)展方式來降低成員間的內(nèi)耗，規(guī)范化綜合治理才能消除浪費(fèi)，進(jìn)行貨運(yùn)聯(lián)盟整合才能實(shí)現(xiàn)利益最大化?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)平臺的最佳組合，需要技術(shù)也需要有落地實(shí)施的場景才能完成轉(zhuǎn)型發(fā)展。

（四）數(shù)字化、智能化是發(fā)展目標(biāo)

未來的物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化，數(shù)智世界將是人類社會共同面臨的時(shí)代。數(shù)智化的世界才剛剛開始，未來的新技術(shù)發(fā)展，特別是 IoT 的發(fā)展，不僅會帶來現(xiàn)有物流要素的數(shù)字化，并走向智慧化和智能化，也必將會創(chuàng)造新一代的物流要素。只有實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不同企業(yè)間的全面聯(lián)動，將數(shù)據(jù)打通，才能讓端到端的整體流轉(zhuǎn)效率變得更高。

數(shù)字貨運(yùn)發(fā)展趨勢的推演，最終分為兩個(gè)支撐：一是支撐數(shù)字化供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程數(shù)智化；二是支撐數(shù)字化物流，實(shí)現(xiàn)物流全程數(shù)智化并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化。從國家層面將“無車承運(yùn)人”調(diào)整為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的提法，背后是站在全局高度提升全社會物流效率和智能化水平的考量，以夯實(shí)國家戰(zhàn)略能力和基礎(chǔ)建設(shè)，因此數(shù)字貨運(yùn)的本質(zhì)是物流的數(shù)字化形態(tài)。

在物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，需要搭建完整的數(shù)字化體系，重點(diǎn)體現(xiàn)小前臺、強(qiáng)中臺、大后臺的系統(tǒng)特征。小前臺重點(diǎn)體現(xiàn)以數(shù)字化體系支撐的前端用戶的便利性、智能化，增強(qiáng)用戶的便利性、提升用戶體驗(yàn)。強(qiáng)中臺重點(diǎn)是打通所有要素之間、環(huán)節(jié)之間的數(shù)字化鏈接，通過數(shù)字化增強(qiáng)企業(yè)整體的運(yùn)行效率。把以往沒有鏈接、缺乏關(guān)聯(lián)的數(shù)字關(guān)系，通過中臺體系形成系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，特別是把企業(yè)的用戶信息、產(chǎn)品信息、訂單信息、交付信息、營銷信息等形成完整的串聯(lián)，發(fā)揮出更強(qiáng)的數(shù)字化價(jià)值與能力。大后臺重點(diǎn)體現(xiàn)的是提升企業(yè)的系統(tǒng)運(yùn)算能力與效率。通過云計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)算法等支撐企業(yè)的系統(tǒng)處理能力，使企業(yè)的整體系統(tǒng)更有效率、更智能化。另外，企業(yè)需要重構(gòu)以數(shù)字化為主線的企業(yè)組織。這種組織的特征需要去中間化，減少組織層級，由以往的組織驅(qū)動模式轉(zhuǎn)型為數(shù)字化系統(tǒng)驅(qū)動模式。

（五）業(yè)務(wù)平臺化、服務(wù)產(chǎn)品化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，賦予生態(tài)活力

1.業(yè)務(wù)平臺化

平臺化的思路很重要的就是把那些有共性的資源、有共性的能力合并在一起，然后把那些面向客戶的價(jià)值獨(dú)立出來。數(shù)字貨運(yùn)平臺的推行是行業(yè)分工合作發(fā)生較大變化的一次變革，主要表現(xiàn)在：

( l ）高效整合貨源需求和運(yùn)力資源、推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。通過整合社會化運(yùn)力資源形成運(yùn)力池，連接生產(chǎn)端貨主及貨代企業(yè)，集中上游需求形成訂單池，統(tǒng)一分發(fā)給下游運(yùn)力池，實(shí)現(xiàn)物流資源的整合優(yōu)化，顯著提高了存量資產(chǎn)的使用效率。可以說，數(shù)字貨運(yùn)平臺這一商業(yè)模式正在推動著我國物流行業(yè)從分離走向連接、從無序走向集約，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

( 2 ）替代三方物流中間轉(zhuǎn)包的環(huán)節(jié)，減少中間成本。面對行業(yè)信息不對稱以及隨之產(chǎn)生的層層轉(zhuǎn)包的冗長交易鏈條和眾多交易主體等現(xiàn)象，數(shù)字貨運(yùn)平臺去掉了黃牛、信息部等中間層層轉(zhuǎn)包的主體，將貨主需求直接線上化透明呈現(xiàn)，大大減少了運(yùn)輸過程中的信息不對稱，有效降低了中間成本，促使物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。

( 3 ）交易環(huán)節(jié)線上化，實(shí)現(xiàn)透明合規(guī)。交易環(huán)節(jié)以數(shù)字化方式線上進(jìn)行，方便實(shí)時(shí)記錄交易數(shù)據(jù)，統(tǒng)一上傳交通部指定監(jiān)管平臺，推動交易環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)透明合規(guī)；同時(shí)系統(tǒng)自動完成繳稅和開票等業(yè)務(wù)，實(shí)時(shí)記錄稅務(wù)數(shù)據(jù)，有效減少行業(yè)偷稅漏稅現(xiàn)象，方便政府稅收統(tǒng)籌管理。

2.服務(wù)產(chǎn)品化

物流行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品化的前提是標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定的服務(wù)輸出，企業(yè)一定要制定從上而下的數(shù)字化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略：第一個(gè)是要數(shù)字化戰(zhàn)略清晰；第二個(gè)是要構(gòu)建技術(shù)賦能中心；第三個(gè)是要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)智能運(yùn)營；第四個(gè)是要重塑業(yè)務(wù)模式；第五個(gè)是要構(gòu)建轉(zhuǎn)型保障體系。

傳統(tǒng)物流服務(wù)下內(nèi)外部客戶存在 6 個(gè)痛點(diǎn)：( l ）標(biāo)準(zhǔn)問題。物流服務(wù)是一個(gè)靠人來實(shí)施的服務(wù)，由于人的素質(zhì)參差不齊，導(dǎo)致客戶感受體驗(yàn)的物流服務(wù)感受不同，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。（ 2 ）定價(jià)問題。物流服務(wù)不同于有形產(chǎn)品可以明碼標(biāo)價(jià)，物流服務(wù)報(bào)價(jià)的人不同，報(bào)出來的價(jià)格也不同。（ 3 ）評估問題或衡量問題。由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)，無法量化，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確評估服務(wù)質(zhì)量的好壞。（ 4 ）個(gè)性化問題?？蛻舻男枨笫窍Ｍ芰可矶ㄖ平鉀Q方案，但這種假設(shè)的前提是客戶非常清楚自己的需求，同時(shí)也有足夠的能力做到，但實(shí)際上客戶不太清楚自己的需求。（ 5 ）一致性問題。傳統(tǒng)的服務(wù)一致性更多是靠服務(wù)規(guī)范或服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行來達(dá)成的。然而人不是機(jī)器，不可能萬無一失。( 6 ）針對性問題。傳統(tǒng)的服務(wù)思維關(guān)注客戶滿意，而產(chǎn)品思維更多關(guān)注客戶痛點(diǎn)，客戶的個(gè)性化需求是多種多樣的，產(chǎn)品的痛點(diǎn)思維模式使得服務(wù)產(chǎn)品能很好地聚焦于客戶痛點(diǎn)，并且持續(xù)地快速迭代和改善。

另外，合同物流在執(zhí)行和運(yùn)作的過程中，最簡單的認(rèn)知是提供倉庫或運(yùn)輸?shù)膯我环?wù)。但是要做統(tǒng)倉統(tǒng)配，做同城配，需要逐步進(jìn)行點(diǎn)到面的整合，整合后在區(qū)域的服務(wù)體系中能夠做全網(wǎng)化的服務(wù)，通過數(shù)字化等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)整個(gè)智能決策的響應(yīng)。

3.數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化

利用數(shù)字化技術(shù)所支持的供應(yīng)鏈整合與流程創(chuàng)新來支持戰(zhàn)略層面的轉(zhuǎn)型與變革，建立全新的商業(yè)模式。

一個(gè)常見的新商業(yè)模式是所謂的數(shù)字化“解決方案”或“賦能”，即把匯集海量數(shù)據(jù)及分析數(shù)據(jù)得到的有價(jià)值的結(jié)果作為新的價(jià)值主張，向上下游合作伙伴乃至更廣泛的生態(tài)圈合作伙伴提供數(shù)據(jù)分析及基于數(shù)據(jù)分析的解決方案，并從中獲得新的收人來源。

行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)會在“賦能”上下游及生態(tài)圈合作伙伴的過程中，不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)不同伙伴的需求和每次的服務(wù)提供，將一些共性的需求沉淀為標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)模塊，同時(shí)開發(fā)更多按需配置的定制化服務(wù)模塊，最終形成包括大量標(biāo)準(zhǔn)和定制模塊在內(nèi)的“資源池”，實(shí)現(xiàn)“賦能”服務(wù)的規(guī)模效應(yīng)，通過各類模塊的組合來快速滿足各類新需求。這種服務(wù)能力會吸引越來越多的用戶與合作伙伴，最終幫助企業(yè)成長為供應(yīng)鏈?zhǔn)鷳B(tài)圈的呀象考主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：( 1 ）做好用戶關(guān)系、接口與交互界面的設(shè)計(jì)；( 2 ）設(shè)一藝參約合作機(jī)制與利益分配規(guī)則，精密到元角分的利益計(jì)算，以及組織與協(xié)調(diào)不過尸呢提約商業(yè)伙伴關(guān)系；( 3 ）提升構(gòu)建生態(tài)圈的能力，生態(tài)圈的領(lǐng)導(dǎo)者在捕捉更多機(jī)會翻同時(shí)．也面臨著更多風(fēng)險(xiǎn)，因此為了平衡風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會，就要有動態(tài)重構(gòu)市場范圍、資二二更叱組織結(jié)構(gòu)的能力。

2.數(shù)字貨運(yùn)的發(fā)展意義

( 一 ）行業(yè)資源整合與價(jià)值重塑

再物流成本具有萬億元級提質(zhì)增效空間，公路貨運(yùn)數(shù)字化是大勢所趨，數(shù)字供應(yīng)鏈物流行業(yè)提質(zhì)增效的理想愿景。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示， 2020 年中國物流成本14.9萬億元，占 GDP 比重 14 . 6 % ，對標(biāo)美國的 8 % ，若通過系列專業(yè)化、數(shù)字化措施推動物流行業(yè)提質(zhì)增效，中國的物流成本約有萬億級下降空間。數(shù)字供應(yīng)鏈被認(rèn)為是物流行業(yè)提質(zhì)增效的理想狀態(tài)，實(shí)施供應(yīng)鏈管理可以將運(yùn)輸成本下降 5 % －15 %。將整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用下降 10 ％15％。

整體而言，數(shù)字貨運(yùn)平臺的發(fā)展有利于優(yōu)化全社會的資源配置效率，也為后疫情時(shí)代的中國物流經(jīng)濟(jì)注入新活力、增加新動能。但對普通物流企業(yè)尤其中小物流企業(yè)而言，其難以真正參與到產(chǎn)業(yè)服務(wù)與整合的核心環(huán)節(jié)，當(dāng)下仍處于商業(yè)鏈條的低價(jià)值端．?dāng)?shù)字貨運(yùn)作為新基建背景下平臺經(jīng)濟(jì)力量的重要一環(huán)，其發(fā)展離不開企業(yè)自身的 數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也得益于政策的引導(dǎo)和監(jiān)管。一方面，數(shù)字貨運(yùn)平臺需要滿足我國貨運(yùn)行業(yè)資源需求量大、需求種類多樣化的要求；另一方面，全社會貨運(yùn)行業(yè)的供應(yīng)、需求的精準(zhǔn)匹配，中小物流企業(yè)的服務(wù)整合過程，還存在諸多痛點(diǎn)與阻礙。

1、數(shù)字貨運(yùn)平臺發(fā)展與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合

中國經(jīng)濟(jì)步人從速度型到質(zhì)量型的換擋階段，日趨白熱化的市場競爭導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營成本的極致壓縮，作為第三利潤源泉的物流，其成本的合理控制成為企業(yè)盈利的關(guān)健點(diǎn)。傳統(tǒng)物流行業(yè)低價(jià)競爭的模式難以為繼，倒逼物流行業(yè)在資源整合方面尋找出路，技術(shù)轉(zhuǎn)型的重要性日漸凸顯。5G 加速互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)變革，帶動產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的升級．而物流行業(yè)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的核心應(yīng)用場景，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的數(shù)字貨運(yùn)平臺將成為推動企業(yè)變革的重要設(shè)施。數(shù)字貨運(yùn)平臺能否與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，將是衡量數(shù)字貨運(yùn)平臺構(gòu)建是否完善的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是數(shù)字貨運(yùn)平臺能否順利運(yùn)轉(zhuǎn)的要基礎(chǔ)。

2、數(shù)字貨運(yùn)平臺建設(shè)與個(gè)性化貨運(yùn)需求相結(jié)合

上游企業(yè)的個(gè)性化貨運(yùn)需求對數(shù)字貨運(yùn)綜合解決方案的落地、行業(yè)場景應(yīng)用的模塊化部署以及供應(yīng)鏈合作伙伴的協(xié)同起到關(guān)鍵作用。比如，數(shù)字貨運(yùn)平臺正在全面打通鋼鐵行業(yè)，以鋼廠的個(gè)性化貨運(yùn)需求作為切人點(diǎn)，完善數(shù)字貨運(yùn)信息系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、運(yùn)力保障等服務(wù)，為傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造新的增長點(diǎn)。

3、產(chǎn)業(yè)鏈布局激發(fā)數(shù)字貨運(yùn)平臺的發(fā)展動力

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局關(guān)乎企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，也是后疫情時(shí)代面對國內(nèi)外不確定性風(fēng)險(xiǎn)日增的應(yīng)對舉措。數(shù)字貨運(yùn)平臺將供應(yīng)鏈全鏈數(shù)據(jù)和物流運(yùn)力交易數(shù)據(jù)打通，能夠?qū)崿F(xiàn)與各行業(yè)的數(shù)據(jù)共享，為上下游企業(yè)提供物流數(shù)字化的融合措施。

（二）數(shù)據(jù)電子化下的評級與征信

物流金融發(fā)展的兩大核心難題是金融機(jī)構(gòu)風(fēng)控難和物流企業(yè)融資難。傳統(tǒng)的金融風(fēng)控主要通過資產(chǎn)抵押，而物流公司多是輕資產(chǎn)運(yùn)營，并無可抵押資產(chǎn)，投融資雙方陷人死循環(huán)狀。數(shù)字貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)電子化，為基于數(shù)據(jù)征信的物流金融奠定了基礎(chǔ)，應(yīng)用區(qū)塊鏈，從原理上確保了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)成為企業(yè)新型數(shù)字資產(chǎn)，為金融風(fēng)控提供有力的評估依據(jù)。融資通道順暢可以有效緩解企業(yè)資金壓力，釋放因資金短缺造成的業(yè)務(wù)增長潛力，提升企業(yè)經(jīng)營收人。

（三）推動行業(yè)精細(xì)化管理和決策

技術(shù)改變了人們的消費(fèi)及生活方式，也為供應(yīng)鏈及物流的高效靈活運(yùn)作創(chuàng)造了新機(jī)遇?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能是發(fā)展數(shù)字物流的技術(shù)基礎(chǔ)，通過數(shù)字化技術(shù)賦能物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化水平。

發(fā)展數(shù)字貨運(yùn)的必要性可以從以下四個(gè)方面展開說明：

( 1 ）合規(guī)獲取物流成本票、保證稅務(wù)合規(guī)。提供個(gè)體司機(jī)帶票運(yùn)輸解決方案，物流企業(yè)合法取得個(gè)體司機(jī)運(yùn)輸發(fā)票，避免“白條”風(fēng)險(xiǎn)，確保數(shù)據(jù)真實(shí)，保證稅務(wù)合規(guī)。

( 2 ）享政府專項(xiàng)財(cái)政獎勵扶持。政府大力發(fā)展數(shù)字貨運(yùn)，給予數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)專項(xiàng)財(cái)政獎勵扶持，使企業(yè)在保證稅收合規(guī)的基礎(chǔ)上，降低成本、增加營收，提升整體市場競爭力。

( 3 ）數(shù)字貨運(yùn)大幅提升物流企業(yè)信息化管理能力，同時(shí)，通過與交通、稅務(wù)部門的對接，數(shù)據(jù)交換，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)對業(yè)務(wù)流程的全過程動態(tài)管控，助推企業(yè)成長為線下貨運(yùn)運(yùn)輸組織能力與線上平臺化數(shù)據(jù)運(yùn)營能力相結(jié)合的復(fù)合型企業(yè)。

( 4 ）突破有車承運(yùn)的制約，實(shí)現(xiàn)無車擴(kuò)張及平臺化規(guī)模效應(yīng)。突破傳統(tǒng)以車控票、以票控稅的“有車承運(yùn)”管理模式制約，數(shù)字貨運(yùn)模式通過輕資產(chǎn)運(yùn)營、平臺化管理、整合零散物流資源，實(shí)現(xiàn)無車承運(yùn)有序擴(kuò)張。