行業(yè)內(nèi)部企業(yè)在各個(gè)渠道大談行業(yè)如何合規(guī)運(yùn)營，但是據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南細(xì)看之下會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂合規(guī)都是基于該企業(yè)自己的角度。同時(shí)，相當(dāng)一部分企業(yè)或“專家”認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心業(yè)務(wù)就是如何開票和賣票，而不是通過實(shí)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的整合及管理體系提升加強(qiáng)運(yùn)輸管理能力作為平臺(tái)的核心競爭力，這就有點(diǎn)讓人啼笑皆非了。在環(huán)境不斷發(fā)生結(jié)構(gòu)性巨變時(shí),以前賴以壯大的優(yōu)勢可能逐漸成為難以擺脫的負(fù)擔(dān)。
行業(yè)內(nèi)部企業(yè)在各個(gè)渠道大談行業(yè)如何合規(guī)運(yùn)營，但是據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南細(xì)看之下會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂合規(guī)都是基于該企業(yè)自己的角度。同時(shí)，相當(dāng)一部分企業(yè)或“專家”認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心業(yè)務(wù)就是如何開票和賣票，而不是通過實(shí)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的整合及管理體系提升加強(qiáng)運(yùn)輸管理能力作為平臺(tái)的核心競爭力，這就有點(diǎn)讓人啼笑皆非了。在環(huán)境不斷發(fā)生結(jié)構(gòu)性巨變時(shí),以前賴以壯大的優(yōu)勢可能逐漸成為難以擺脫的負(fù)擔(dān)。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是公路運(yùn)輸數(shù)字化轉(zhuǎn)型的紐帶,數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)是全量全要素的連接和實(shí)時(shí)反饋。當(dāng)所有的數(shù)據(jù)都連進(jìn)來了之后,平臺(tái)這時(shí)就有了大量的數(shù)據(jù)資產(chǎn),就能解決很多原來行業(yè)里解決不了的問題,新的生意形成,收益隨之而來,但是,就像有句名言:所有命運(yùn)贈(zèng)送的禮物,早已在暗中標(biāo)好了價(jià)格。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)迅速聚合各方資源進(jìn)來時(shí),為數(shù)字化轉(zhuǎn)型搭建了很好的載體,除了技術(shù)性的風(fēng)控問題,在運(yùn)營中的風(fēng)控問題也是要注意規(guī)避的。
1.運(yùn)輸合同
由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)際上具有承運(yùn)人和托運(yùn)人的雙重身份，這種雙重身份是在不同的法律關(guān)系中表現(xiàn)不同的身份地位。如果要保障運(yùn)輸參與方合法權(quán)益、明確各自責(zé)任，合同的重要性不言而喻。在實(shí)際經(jīng)營過程中，實(shí)際承運(yùn)人一般為個(gè)體司機(jī)或者是掛靠在物流公司的個(gè)體司機(jī)，因?yàn)殚L期以來的行業(yè)慣例，雙方實(shí)際簽訂貨運(yùn)協(xié)議的意愿非常弱，所以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可能存在大量代替實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)單合同或者甚至根本就沒有簽訂運(yùn)輸合同。一旦出現(xiàn)運(yùn)輸糾紛，導(dǎo)致責(zé)任不清，幾方權(quán)益都得不到法律的保護(hù)。
措施:平臺(tái)企業(yè)與實(shí)際承運(yùn)人不簽訂合同的原因，除了歷史遺留的不良習(xí)慣外，合同簽訂、管理的不便捷也是重要原因之一。其實(shí)在當(dāng)下，電子合同是被法律認(rèn)可的一種合同簽訂形式，一份加載了可靠電子簽名、第三方取時(shí)服務(wù)、防篡改等技術(shù)的電子合同具有同紙質(zhì)合同一樣的法律效力?！睹穹ǖ洹访鞔_了電子合同的訂立時(shí)間、地點(diǎn)等相關(guān)規(guī)則，從基本法的角度為電子合同的地位。所以我們建議平臺(tái)企業(yè)可以采用電子合同、電子運(yùn)單等信息化技術(shù)，提升平臺(tái)的合同管理水平，降低合同合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。
2.稅務(wù)合規(guī)
現(xiàn)階段，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南了解有部分的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)把開票和解決稅務(wù)問題作為業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn)，而非將降本增效作為發(fā)展立足點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)間違規(guī)、相互委托運(yùn)輸?shù)人伍_票的情況時(shí)有發(fā)生。買賣發(fā)票，虛假抵扣，軌跡異常、資金流水異常等問題也大量存在，在增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣、燃油票、運(yùn)輸票、通行費(fèi)票上，很多企業(yè)很難做到完全合規(guī)。根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，虛開發(fā)票將由稅務(wù)機(jī)關(guān)沒收違法所得：虛開金額1萬以下，處5萬元以下罰款；虛開金額超過1萬，處5萬元以上50萬元以下罰款。行為構(gòu)成犯罪的，則依法追究刑事責(zé)任。此外，平臺(tái)自身存在合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，合作的企業(yè)往往也會(huì)被追責(zé)，可能會(huì)存在觸犯逃稅罪、虛開增值稅專用發(fā)票、用于騙取出口退稅、抵扣稅款發(fā)票罪的法律風(fēng)險(xiǎn)。措施：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)還是應(yīng)該將發(fā)展的重點(diǎn)放到提升平臺(tái)研發(fā)實(shí)力、提高平臺(tái)信息化管理能力、降低經(jīng)營成本上來。樹立正確的發(fā)展觀念，增強(qiáng)納稅人的誠信納稅意識(shí)，不能把開票和解決稅務(wù)問題作為業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn)。
3.資金風(fēng)險(xiǎn)
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在代收貨款、資金結(jié)算的過程中，往往在業(yè)務(wù)結(jié)束后，將運(yùn)費(fèi)線下集中付給中間人，再由中間人轉(zhuǎn)給實(shí)際承運(yùn)人，這種行為使資金無法達(dá)到信息流、商流、物流、資金流、票據(jù)流的五流合一，也很容易造成刷票可能；此外平臺(tái)提供托運(yùn)企業(yè)運(yùn)費(fèi)的銀行憑證時(shí)，大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)提供一份具體明細(xì)無從考證的總額結(jié)算銀行憑證，鑒于總額結(jié)算銀行憑證不能反映業(yè)務(wù)的真實(shí)情況，這就增加了稅務(wù)部門和交通部門質(zhì)疑的可能，從而容易引發(fā)監(jiān)管部門對(duì)平臺(tái)企業(yè)經(jīng)營的嚴(yán)格審核。
此外，據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南所知大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)并沒有實(shí)現(xiàn)真正的銀行托管，運(yùn)費(fèi)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)沉淀形成了資金池，這就會(huì)產(chǎn)生資金池的管理和風(fēng)險(xiǎn)控制的問題。實(shí)務(wù)中，托運(yùn)方大多數(shù)是中小企業(yè)，如果平臺(tái)的資金管理和風(fēng)險(xiǎn)控制能力不強(qiáng)，抑或?qū)①Y金挪用，這極易會(huì)讓托運(yùn)方陷入風(fēng)險(xiǎn)，容易引發(fā)資金鏈的風(fēng)險(xiǎn)。
措施：鑒于托運(yùn)方越來越多意識(shí)到，選擇貨運(yùn)平臺(tái)時(shí)，優(yōu)先考慮直接與銀行系統(tǒng)對(duì)接的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，讓資金在銀行賬戶體系內(nèi)封閉流轉(zhuǎn)，更能保障資金安全。建議平臺(tái)企業(yè)應(yīng)提高認(rèn)識(shí)，不能貪圖小利，從戰(zhàn)略的角度考量，要及早地實(shí)現(xiàn)賬戶的銀行托管。
4.運(yùn)單合規(guī)
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)按照《中華人民共和國電子商務(wù)法》《中華人民共和國稅收征收管理法》及其實(shí)施細(xì)則等法律法規(guī)規(guī)章的要求，記錄實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人的用戶注冊(cè)信息、身份認(rèn)證信息、服務(wù)信息、交易信息，并保存相關(guān)涉稅資料，確保信息的真實(shí)性、完整性、可用性。據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南所知網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)應(yīng)該對(duì)每一筆運(yùn)單的行車軌跡、卸貨點(diǎn)、運(yùn)行時(shí)間等，都要做到有跡可查。每單業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的發(fā)票都應(yīng)該能夠真實(shí)反映訂單實(shí)時(shí)信息，托運(yùn)企業(yè)可以隨時(shí)通過發(fā)票查詢到訂單信息。實(shí)務(wù)中，有的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)存在在線下完成運(yùn)單，事后再將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)；有的對(duì)磅單等信息進(jìn)行修改、虛構(gòu)、事后補(bǔ)錄以虛假數(shù)據(jù)來冒充真實(shí)運(yùn)單數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)多開票的目的；有的通過假造或者用其他軌跡代替的方式來進(jìn)行軌跡匹配，造成了運(yùn)貨的實(shí)際路線、時(shí)間、單據(jù)與軌跡無法真實(shí)不對(duì)位。
措施：堅(jiān)守貨運(yùn)的“五流合一”，確保業(yè)務(wù)真實(shí)、規(guī)范線上操作；確保信息真實(shí)，行車軌跡有跡可循、資金運(yùn)行軌跡真實(shí)可靠；在運(yùn)營中堅(jiān)持多軌跡比對(duì)，拒絕補(bǔ)單行為，尤其是對(duì)平臺(tái)數(shù)據(jù)不能做任何修改，最好采用區(qū)塊鏈平臺(tái)保證數(shù)據(jù)真實(shí)。
5.數(shù)據(jù)安全
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比。有一個(gè)明顯的優(yōu)勢：數(shù)據(jù)整合與沉淀。從合同簽訂到運(yùn)費(fèi)支付，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)均在線上進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)了信息流、商流、物流、資金流、票據(jù)流的五流合一。這樣的優(yōu)勢，可以推動(dòng)將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)字資產(chǎn)，成為日后開展供應(yīng)鏈金融及后市場服務(wù)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段，隨著國家、普通民眾對(duì)數(shù)據(jù)保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，數(shù)據(jù)資產(chǎn)的應(yīng)用將越來越規(guī)劃化。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南建議在合規(guī)的前提下探索數(shù)據(jù)資產(chǎn)的應(yīng)用，將成為未來一段時(shí)間行業(yè)發(fā)展的方向。放眼世界，歐盟已經(jīng)出臺(tái)了苛刻的數(shù)據(jù)保護(hù)條例，美國也有對(duì)數(shù)據(jù)泄露的判例，雖然國內(nèi)暫時(shí)還沒有明確的法律法規(guī)定性，但是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)還是應(yīng)盡早布局、提前思考：平臺(tái)中現(xiàn)有的數(shù)據(jù)中，哪些是可交易的，哪些是客戶隱私？經(jīng)過加工之后處理的數(shù)據(jù)財(cái)產(chǎn)權(quán)，到底是歸屬于數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者，還是原始數(shù)據(jù)的擁有者？措施：平臺(tái)企業(yè)要通過合法合規(guī)的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，做實(shí)信息主體的授權(quán)工作，同時(shí)也要注意數(shù)據(jù)脫敏。
2、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)價(jià)值回歸
（1）承運(yùn)為本，控貨為王面對(duì)物流成本漲價(jià)的壓力，貨主只能對(duì)承運(yùn)商的運(yùn)輸成本盲目地進(jìn)行剛性擠壓，而承運(yùn)商則希望保持合理的利潤空間。在缺乏有效決策支持的情形下，貨主對(duì)承運(yùn)商硬性壓價(jià)的空間已非常有限，而擴(kuò)展新的承運(yùn)商資源又將承受較高的切換風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)而言，承運(yùn)是根本，控貨才是王道。物流是重服務(wù)的B2B業(yè)務(wù)場景。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)除了通過平臺(tái)聚集優(yōu)質(zhì)運(yùn)力之外，更重要的是構(gòu)建精益化運(yùn)營體系，向貨主提供專業(yè)完善的方案設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)報(bào)價(jià)，現(xiàn)場服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)管控；通過技術(shù)和體系的雙輪驅(qū)動(dòng)，提高效率，節(jié)省成本，避免風(fēng)險(xiǎn)，改進(jìn)管理，達(dá)成與貨主企業(yè)的長期合作，取得控貨的主動(dòng)權(quán)。目前的市場狀況，運(yùn)力已經(jīng)超出了社會(huì)所需，貨源和運(yùn)力供需不平衡情況將長期存在,但實(shí)際情況是有解決方案的高效運(yùn)力組織依然是缺乏的,從貨主到司機(jī)可能轉(zhuǎn)包幾層,平臺(tái)是否能獲得總包主要取決于平臺(tái)的運(yùn)營在協(xié)同效率、資金應(yīng)用、運(yùn)輸鏈條可控等能力上的體現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營全鏈條數(shù)據(jù)的獲取，特別是貨主端系統(tǒng)深入對(duì)接，高效采集高質(zhì)量的運(yùn)營數(shù)據(jù)，提高智能預(yù)測、智能報(bào)價(jià)、智能設(shè)計(jì)、智能調(diào)度、智能客服、智能風(fēng)控、智能駕駛的精確度和執(zhí)行效率，推動(dòng)物流行業(yè)進(jìn)入更高體驗(yàn)的“泛智能時(shí)代”。而這種能力的體現(xiàn)本身就是一種收益的最大化。（2）產(chǎn)業(yè)融合，規(guī)模拓展物流行業(yè)消化成本的方式，通常是往底線競爭，這導(dǎo)致線上化、透明化、智能化很難。近幾年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)獲得政策類推，在發(fā)展機(jī)遇面前，不少企業(yè)開始依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)手段深耕這一領(lǐng)域，許多企業(yè)不斷在發(fā)展中投入應(yīng)用各種智能硬件，并規(guī)范服務(wù)流程使其標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)從業(yè)務(wù)到產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化和線上化。從而具有多邊資源的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在產(chǎn)業(yè)融合上會(huì)表現(xiàn)的更加有張力，可能會(huì)涉及到的金融、車后市場、保險(xiǎn)、SAAS服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、多式聯(lián)運(yùn)等產(chǎn)業(yè)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需要逐步建立的核心競爭力，橫向多元化發(fā)展、升級(jí)為綜合物流解決方案提供商、縱向深耕供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪髌髽I(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的三種選擇。在非標(biāo)屬性明顯、行業(yè)仍然分散的物流專線市場，新興整合型平臺(tái)正快速涌現(xiàn)，并受到資本市場熱議。中國物流市場相比美日等成熟市場仍然具有持續(xù)整合的空間，在客戶訴求持續(xù)提升、競爭壓力逐步增加的背景下，企業(yè)應(yīng)深度思考核心競爭能力的持續(xù)構(gòu)建，以進(jìn)一步搶占市場份額、保持領(lǐng)先地位。（3）善用資本，加速布局，從資本方的視角看，物流到底是新的增長點(diǎn)還是行將沒落的老行當(dāng)？面臨數(shù)字化、節(jié)點(diǎn)升級(jí)，在諸多業(yè)態(tài)組合的過程中，該如何看待物流賽道的投資機(jī)會(huì)？在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛求變。成熟的市場，一般只會(huì)有2- 3家大型企業(yè)，可見未來的物流快遞行業(yè)必定面臨一場大的洗牌。本土物流企業(yè)必須要提升實(shí)力，加速布局，早做打算，而這一切都需要錢。然而，以順豐為代表物流企業(yè)，都是選擇性融資，而不是貿(mào)然為了錢求錢。不論那類資本，最終還是回歸到價(jià)值投資。隨著《中國制造2025》戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，我國電子、通信業(yè)向全國型高端制造方向發(fā)展。對(duì)于物流企業(yè)來說，能否跟上主流客戶的發(fā)展，順利轉(zhuǎn)型為提供全網(wǎng)、高品質(zhì)服務(wù)的快運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商尤為重要。因此，獲得投資的物流企業(yè)，要把精力放在公司內(nèi)部成長上，放在發(fā)揮發(fā)展?jié)摿ι稀?/span>科技實(shí)力的增強(qiáng)一般需要前期大量資本的注入，且很難在短期看到利益。并且，智慧裝備過往投資火熱，未來技術(shù)類軟件將成為投資又一大熱點(diǎn)，而中游系統(tǒng)集成商將與生態(tài)參與者通過戰(zhàn)略投資形成一體化解決方案能力。（4）數(shù)據(jù)資產(chǎn)化，從物流業(yè)務(wù)本身上下鏈接，會(huì)驚喜的發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)附加相關(guān)性可實(shí)現(xiàn)的比物流數(shù)據(jù)本身更有意義，比如上游生產(chǎn)制造業(yè)的發(fā)貨周期，進(jìn)貨周期，生產(chǎn)頻率，生產(chǎn)效益，結(jié)款周期，流通方向，流通渠道等等，這些都是物流數(shù)據(jù)本身不經(jīng)意的沉淀。但是如果單就數(shù)據(jù)而數(shù)據(jù)的話，其實(shí)這些就是運(yùn)單信息罷了，只是一些內(nèi)存，而當(dāng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)延展性時(shí)，2B的數(shù)據(jù)賦能就實(shí)現(xiàn)了。無奈咱們這些物流行業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)者們正被這個(gè)行業(yè)慢慢吞噬，因?yàn)樗麄儧]有成為數(shù)據(jù)的受益者，成為被壓榨者。物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)已經(jīng)開始逐漸成為常態(tài)，眼下的任務(wù)是如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)生產(chǎn)者到數(shù)據(jù)受益者，以及如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集者到數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換者、實(shí)現(xiàn)流水?dāng)?shù)據(jù)到閉環(huán)數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)單板數(shù)據(jù)到溫度數(shù)據(jù)。
能夠直接產(chǎn)生價(jià)值的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)變現(xiàn)的過程就是數(shù)據(jù)交易的過程，此過程的成本在于數(shù)據(jù)收集、處理、存儲(chǔ)的成本，屬于比較容易的數(shù)據(jù)變現(xiàn)；而利用數(shù)據(jù)為業(yè)務(wù)賦能擁有更復(fù)雜、專業(yè)的資產(chǎn)化流程,隨著數(shù)據(jù)資源越來越豐富，數(shù)據(jù)資產(chǎn)化將成為企業(yè)提高核心競爭力,如何增強(qiáng)大數(shù)據(jù)對(duì)物流場景的滲透，開發(fā)更多高附加值的衍生服務(wù)，形成更為完備的盈利模式?
