互聯(lián)網(wǎng)紅利下的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺

物流是貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)之一，在國民經(jīng)濟(jì)體系中地位越來越不可忽視，無論是海、陸，或是空，都充斥著物流業(yè)的身影。作為現(xiàn)代流通體系重要的組成部分，其作用不言而喻。

物暢其流才能貨通天下，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)時代的高速發(fā)展下，“懶人經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)被不斷擴(kuò)大。從線下零售到電商再到“購全球”；從一周達(dá)到三日達(dá)再到即時配送。毫無疑問，物流業(yè)已經(jīng)逐漸改變了人們的生活方式，也無一例外的正在顛覆著對傳統(tǒng)行業(yè)的認(rèn)知。

受益于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，當(dāng)前數(shù)字化發(fā)展形勢一片大好，近幾年不少物流企業(yè)迎著風(fēng)口踏浪前來，開始對互聯(lián)網(wǎng)模式下的物流行業(yè)進(jìn)行全新摸索。其中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺便成為資本競相追逐的“風(fēng)口”之一。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)具有簡單快捷性，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將散亂的資源信息連接在一起，讓物流信息在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)互通共享，加快了對散亂物流信息的收集、管理以及應(yīng)用，提升了整體供應(yīng)鏈效率。

行業(yè)亂象 制約發(fā)展步伐

行業(yè)的進(jìn)步往往會伴隨一些問題的出現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)同樣也不例外，惡性競爭、價(jià)格戰(zhàn)、平臺收費(fèi)不規(guī)范等無疑讓從業(yè)者對其“又愛又恨”。一方面是這類平臺整合了大量的用車信息，讓更多貨源出現(xiàn)在大家面前，信息匹配率更高，司機(jī)能夠輕松接單。另一方面是貨運(yùn)APP的盛行讓運(yùn)價(jià)越“殺”越狠，盈利空間明顯被壓縮，并且很多時候都是平臺一方說了算，尤其是關(guān)乎利益時，卡車司機(jī)也只能默默忍讓。

《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，在被調(diào)查的6000名貨車司機(jī)中，超過一半的司機(jī)都是通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺尋找貨源，有78.8%的司機(jī)，認(rèn)為部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺存在托運(yùn)人故意壓低運(yùn)價(jià)和司機(jī)低于成本競價(jià)的不正當(dāng)競爭現(xiàn)象。

盡管國家三令五申要堅(jiān)決查處各種亂收費(fèi)、亂罰款、搞變相漲價(jià)等加重企業(yè)、從業(yè)者負(fù)擔(dān)的行為，但行業(yè)亂象依然屢見不鮮。個別不規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者更是鉆政策和監(jiān)管的空子，不僅以各種名目多收錢、亂收錢，坑騙上游貨主、下游貨車司機(jī)，而且給主管部門上報(bào)虛假單據(jù)記錄。

某網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來國家整治網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)效果已經(jīng)十分顯著，但一些亂象的確還是時有發(fā)生。平臺抽成比例高、分配機(jī)制不公開透明、隨意調(diào)整收費(fèi)規(guī)則、上漲會員費(fèi)等問題依然侵蝕著從業(yè)者的利益。若想徹底解決此類問題，不僅是國家單方面的事情，更重要的是要如何定義網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的經(jīng)營模式，形成標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的健全機(jī)制，真正的做到各方利益平衡。只有各方在利益不受損的情況下，行業(yè)才能走向正軌。

新政頻出 企業(yè)嘗試不斷

針對平臺侵害從業(yè)人員權(quán)益等不合規(guī)行為，近期主管部門對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺監(jiān)管也在逐步加強(qiáng)。2021年4月22日，交通部提出要著力改善貨車司機(jī)從業(yè)環(huán)境，切實(shí)提高行政執(zhí)法規(guī)范化水平，完善道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)控制度。5月14日，由交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部等8家成員單位對10家交通運(yùn)輸平臺進(jìn)行約談，其中就不乏部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，約談明確要求各平臺要合理確定抽成比例和信息服務(wù)費(fèi)水平；要主動降低抽成比例，保障駕駛員勞動報(bào)酬；要改善司機(jī)經(jīng)營環(huán)境，保障從業(yè)人員就業(yè)、勞動安全、社會保險(xiǎn)、職業(yè)培訓(xùn)等基本權(quán)益。

種種跡象表明，針對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺存在的收費(fèi)不規(guī)范等問題，國家已經(jīng)開始出手整頓，而現(xiàn)在相關(guān)部門的頻繁發(fā)聲也是在給企業(yè)自我整改的緩沖時間。

針對政策的不斷出臺，有專家建議應(yīng)盡快修訂相關(guān)法規(guī)，結(jié)合《電子商務(wù)法》的內(nèi)容，引導(dǎo)撮合交易型平臺承擔(dān)承運(yùn)責(zé)任，或者明確撮合交易平臺的監(jiān)管主體，進(jìn)行分類施策。規(guī)范合同訂立與履行機(jī)制，完善定價(jià)機(jī)制和爭議解決機(jī)制，搭建運(yùn)費(fèi)保障制度，規(guī)范平臺收費(fèi)和信息發(fā)布行為。同時，平臺企業(yè)應(yīng)以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心，采取多種有效的針對性措施保證數(shù)據(jù)真實(shí)性，實(shí)現(xiàn)每筆業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”。

事實(shí)上，正如專家所建議，也有不少企業(yè)在此方面做出了有益嘗試。新華社旗下中國經(jīng)濟(jì)信息社近日發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺發(fā)展調(diào)研報(bào)告（2020）》對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺現(xiàn)狀做了深度調(diào)研，報(bào)告中指出，中儲智運(yùn)綜合運(yùn)用多種技術(shù)，在物流運(yùn)力交易共享平臺開展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，打造數(shù)字化物流管理平臺，通過“智運(yùn)羅盤” “智運(yùn)千里眼”等核心技術(shù)，將返程時間、返程線路最契合的車和貨進(jìn)行配對交易，對物流業(yè)務(wù)進(jìn)行“五流合一”的高效運(yùn)作和管理。同時，該公司的的每一單業(yè)務(wù)都堅(jiān)持平臺內(nèi)交易，基于線上技術(shù)與線下服務(wù)的深度融合，全程介入貨主與司機(jī)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，構(gòu)建了“發(fā)布-匹配-議價(jià)/搶單-合同-裝貨-運(yùn)輸-卸貨-回單確認(rèn)-結(jié)算-開票”的完整運(yùn)力交易數(shù)據(jù)鏈，在源頭上保證了業(yè)務(wù)的真實(shí)性。業(yè)務(wù)閉環(huán)不僅確保了業(yè)務(wù)真實(shí)性，而且也承擔(dān)了運(yùn)輸保障責(zé)任。

“國家層面介入的效果顯而易見，不少平臺的信息越來越透明、收費(fèi)也愈發(fā)規(guī)范，至少從我們從業(yè)者來說，確實(shí)要比之前好干一些”。某平臺貨車司機(jī)說道，“平臺之間的競爭必然會是打壓價(jià)格，這最終反應(yīng)到的不是消費(fèi)者身上而是我們從業(yè)者的身上。我們不僅要面對同行的壓價(jià)競爭，同時還要對平臺高抽成的行為忍氣吞聲。”該貨車司機(jī)還表示現(xiàn)在平臺接單已經(jīng)成為了主要找貨渠道，絕大部分運(yùn)輸從業(yè)者幾乎都離不開網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，如果平臺消失，單靠信息部、配貨中心的話，在互聯(lián)網(wǎng)時代，如今的從業(yè)者們將會很難生存。因此，平臺的存在十分必要，國家層面的整改更是不可或缺。而現(xiàn)在，在國家、企業(yè)“動真格”的改革推動下，不規(guī)范收費(fèi)的情況已明顯好轉(zhuǎn)。

不難看出，隨著相關(guān)政策的逐步出臺，平臺管理模式不規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、平臺商業(yè)模式單一等問題正在向更標(biāo)準(zhǔn)化的模式完善，廣大從業(yè)者的利益也在部分平臺對政策的落實(shí)下得到更好保障。這也說明了要真正維護(hù)好從業(yè)者的利益，有效解決行業(yè)亂象問題，不僅是國家的事情，同樣也是平臺義不容辭的責(zé)任。

陣痛更利于長期發(fā)展

然而，不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，行業(yè)的改革也會帶來相應(yīng)的陣痛，更是會直接關(guān)系到平臺一時的利益。畢竟要做到完全合規(guī)，將已經(jīng)吃到的“肉”吐出一部分也是十分必要的。但從長期發(fā)展來看，陣痛雖然會在短時間內(nèi)讓各平臺“割肉”，不過卻是對行業(yè)發(fā)展的有利推手。

因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)力已經(jīng)逐漸被社會、被市場所接受和適應(yīng)，市場的交易模式也不可能再倒退到從前。無論是貨主、物流公司還是貨車司機(jī)都已經(jīng)接納和習(xí)慣了這種更為便捷的交易模式，平臺只要在定價(jià)機(jī)制和收費(fèi)模式上合理公平能兼顧到以上幾方的權(quán)益，貨運(yùn)平臺依然會有很強(qiáng)的生存和盈利能力。

回歸本質(zhì)來看，貨車司機(jī)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的根本，雙方協(xié)同發(fā)展，共生共存。平臺收取服務(wù)費(fèi)是為了讓司機(jī)為貨源信息買單，其實(shí)并無可厚非。但抽取運(yùn)費(fèi)，收費(fèi)不規(guī)范，限制接單，設(shè)置VIP、甚至VVIP超級特權(quán)等，卻讓這原本的“信息費(fèi)”變了味。與之而來的也必將是平臺之間、司機(jī)之間的惡性競爭。

隨著行業(yè)逐步走向正軌，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的透明化、合規(guī)化將是社會發(fā)展的必然趨勢。而“壓價(jià)”“不公平”“克扣”等字眼也會在政策和平臺的規(guī)范下成為過去式。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)是為了更好的服務(wù)于貨車司機(jī)和貨主，而并非成為斂財(cái)、引起惡性競爭的工具。如今，隨著政策的頻發(fā)，整改只是遲早的事情。希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能夠秉承初心，幫助車主和貨主更好完成車貨匹配，通過提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化價(jià)格，營造出一個公平競爭的市場環(huán)境，為我國從物流大國到物流強(qiáng)國做出自己的貢獻(xiàn)。