從2019年無車托運人試點完畢，到網(wǎng)絡貨運服務平臺實行整整的一年，在這一年里，全國各省都對外開放網(wǎng)絡貨運申報工作中，預估申報企業(yè)超出80家，而資金投入具體經(jīng)營的并不過多，牽涉到的稅收、現(xiàn)行政策、經(jīng)營等依然仍在探尋環(huán)節(jié)，整體而言網(wǎng)絡貨運實行對比無車托運試點，在關鍵技術、風險控制規(guī)定、管控幅度、政策支持上面有更高的提升。

到底是誰催爆火網(wǎng)絡貨運？

從方案到銷售市場自2016年無車試點申報全是方案內(nèi)企業(yè)才很有可能取得資質(zhì)證書的，大中小型企業(yè)尤其是許多物流信息平臺是望而不可，在全方位房地產(chǎn)營改增執(zhí)行下，有一些取得資質(zhì)證書的企業(yè)迅速尋找快速賺錢的方法，而且那時候僅僅廳局級管控，沒有稅收參加管控及本地管控工作壓力，造成這類方式大張旗鼓時興。

許多傳統(tǒng)式“售票”的也期待披著合理合法的高新科技外套。因此 2020年網(wǎng)絡貨運服務平臺首先推薦，全方位開發(fā)設計，只需做到標準都能夠拿資質(zhì)證書，而且把申報管理權限下放進省市縣，因此許多之前想拿無車試點的企業(yè)蜂擁而上申報網(wǎng)絡貨運。

增值稅改所得稅房地產(chǎn)營改增稅收的現(xiàn)行政策導向性，更為推動了招標方銷售市場對運輸費清算稅票剛度規(guī)定。“房地產(chǎn)營改增”后物流運輸稅賦提升、不科學的行政部門性收費等。

另外，人力資本成本增加、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展不夠、同質(zhì)化競爭和恩格爾定律不夠等難題，造成貨運物流企業(yè)考慮到怎樣甩包、債權轉股權，邁向輕資產(chǎn)運營方式，網(wǎng)絡貨運服務平臺既合乎代開票抵稅、燃氣集中采購等要求又能經(jīng)營外界運輸能力減輕本身運輸能力成本費。

房地產(chǎn)營改增后結構型稅差難題造成貨運物流企業(yè)必須稅收降成本的另外還必須找尋新贏利點，因此根據(jù)剛性需求許多企業(yè)試著網(wǎng)絡貨運申報。

代辦公司服務提供商根據(jù)銷售市場或技術性上的服務項目優(yōu)點幫助企業(yè)進行申報及經(jīng)營具體指導是十分有使用價值的，自身網(wǎng)絡貨運對一部分傳統(tǒng)式企業(yè)而言是徹底沒有條理的，初期無車試點代辦公司服務提供商就那么幾個，由于試點企業(yè)就那么幾個，并且只需是方案名冊內(nèi)，基本上只需是個能逃單和提交數(shù)據(jù)信息的系統(tǒng)軟件都能夠取得成功取得資質(zhì)證書。

2020年網(wǎng)絡貨運服務平臺在原先無車試點上對技術標準、第三方測評驗證規(guī)定、系統(tǒng)要求、風險控制規(guī)定等確立產(chǎn)生暫行規(guī)定，等同于是網(wǎng)絡貨運服務平臺申報使用說明，對于這種規(guī)定，絕大多數(shù)有線下推廣運營能力的企業(yè)憑自己或是很困難，這就必須銷售市場上的服務提供商開展幫助。

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