隨著我國(guó)人口紅利逐漸消失，依賴人力的物流行業(yè)正努力從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向智慧物流升級(jí)。面對(duì)新時(shí)代的種種挑戰(zhàn)，“小米加步槍”的傳統(tǒng)辦法已不能滿足物流業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)降本增效的方式已行至盡頭，如果不應(yīng)用新技術(shù)升級(jí)服務(wù)模式，物流企業(yè)面臨的不是能否走遠(yuǎn)，而是能否生存的大問(wèn)題。

近年來(lái)，零售業(yè)的突變和技術(shù)的升級(jí)一直是物流行業(yè)跨越的兩大核心動(dòng)力，因此隨著新零售概念被廣泛推出，還有一些包括人工智能、大數(shù)據(jù)云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)塊鏈等在內(nèi)核心技術(shù)的商用，智慧物流行業(yè)生態(tài)呼之欲出。

一、智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)社會(huì)物流總額保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到298 萬(wàn)億元，同期我國(guó)物流費(fèi)用占GDP 的比重為14.7%，整體來(lái)說(shuō)物流行業(yè)運(yùn)行效率有所提升。但目前我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重仍然遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家10% 的水平，物流效率仍有較大的提升空間。

傳統(tǒng)物流業(yè)一直存在著“多、小、散、亂”等問(wèn)題，隨著我國(guó)社會(huì)物流總額的不斷增加，物流業(yè)也將面臨巨大壓力。而智慧物流作為物流業(yè)的全新生態(tài)，可以幫助企業(yè)降本增效，為社會(huì)供應(yīng)鏈打造數(shù)字化、智能化的基礎(chǔ)設(shè)施。

二、智慧物流發(fā)展挑戰(zhàn)

1、物流成本較高

我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)處于規(guī)?？焖贁U(kuò)張的階段，運(yùn)營(yíng)成本不斷攀升，物流成本偏高。物流的主要環(huán)節(jié)仍延續(xù)了傳統(tǒng)的人工模式，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚不完備，物流資源管理成本較高。自主配送設(shè)備還未投入大規(guī)模應(yīng)用，其主要原因在于智能配送設(shè)備需要定期接受維護(hù)、修理，生產(chǎn)成本與盈利難以維持平衡。

2、物流效率較低

自動(dòng)化階段我國(guó)提升物流效率的方式是加大在車隊(duì)、人力、倉(cāng)儲(chǔ)方面的投資力度。由于邊界效應(yīng)的存在， 效率提升效果并不理想，目前我國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)化、集約化、資源共享的程度仍然較低。

3、數(shù)字化水平參差不齊

我國(guó)物流相關(guān)企業(yè)數(shù)量眾多，物流企業(yè)相關(guān)軟硬件等基礎(chǔ)設(shè)施水平參差不齊，導(dǎo)致信息共享的效率不高，難以發(fā)揮大數(shù)據(jù)、人工智能等尖端技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，無(wú)法建立數(shù)字化、智能化的物流體系。同時(shí)物流AR/VR、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的融合創(chuàng)新應(yīng)用程度不高，企業(yè)對(duì)于尖端科技應(yīng)用的接受度亟待提升。

4、末端智能服務(wù)水平亟待完善

物流企業(yè)相關(guān)軟硬件等基礎(chǔ)設(shè)施水平參差不齊，導(dǎo)致信息共享的效率不高，因此需要配套的軟硬件設(shè)施共同改進(jìn)目前，末端智能服務(wù)尚未形成常態(tài)化，協(xié)同能力較差，“最后一公里”還十分依賴人工，收發(fā)貨環(huán)節(jié)的智能服務(wù)水平也比較低。

三、智慧物流的內(nèi)涵

智慧物流運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)優(yōu)化物流決策過(guò)程。智慧物流獲取、分析物流信息并做出決策，從商品源開始實(shí)時(shí)跟蹤與管理，保證信息流快于商品流，實(shí)現(xiàn)信息與物質(zhì)快速、高效、流暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，集自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化于一體，實(shí)現(xiàn)物流體系的降本增效，推動(dòng)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

連接升級(jí):物流人員、裝備設(shè)施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)趨勢(shì)，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)，“萬(wàn)物互聯(lián)”助推智慧物流發(fā)展。

數(shù)據(jù)升級(jí):隨著信息化系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)對(duì)接協(xié)同和手持終端普及，物流數(shù)據(jù)將全面做到可采集、可錄入、可傳輸及可分析，預(yù)計(jì)未來(lái)5-10年，物流數(shù)字化程度將顯著提升。

模式升級(jí):預(yù)計(jì)未來(lái)5-10年，眾包、眾籌及共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用，重構(gòu)企業(yè)業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營(yíng)模式。

設(shè)備升級(jí):智能倉(cāng)儲(chǔ)是目前需求最大、有望最早全面應(yīng)用智能設(shè)備的領(lǐng)域，已經(jīng)成為智慧物流實(shí)現(xiàn)自身長(zhǎng)久發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。

供應(yīng)鏈升級(jí):大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈由線性的、樹狀的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型為網(wǎng)狀供應(yīng)鏈。智慧物流將憑借靠近用戶的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的強(qiáng)化聯(lián)動(dòng)和深化融合。

四、智慧物流關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

1、人工智能：緩解物流業(yè)痼疾的良藥

人工智能與物流業(yè)的融合進(jìn)一步推動(dòng)傳統(tǒng)物流向“智慧物流”發(fā)展，降低運(yùn)營(yíng)成本、提升經(jīng)營(yíng)效率，在物流行業(yè)的應(yīng)用方向大致分為兩種，一是以AI 技術(shù)賦能的智能設(shè)備代替部分人工，如智能調(diào)度、智能配送車、物流無(wú)人機(jī)、客服機(jī)器人等；二是利用計(jì)算機(jī)視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)、運(yùn)籌優(yōu)化等技術(shù)或算法輔助管理、提高物流效率，如車隊(duì)管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)管理、設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)、訂單分配系統(tǒng)等軟件系統(tǒng)。

2、5G：為智慧物流運(yùn)輸提供能力保障

5G通信技術(shù)作為物流的主流通信技術(shù)，是物流節(jié)點(diǎn)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹饕ぞ?。目前，移?dòng)通信技術(shù)大部分應(yīng)用在如下幾個(gè)方面：第一是物流運(yùn)輸過(guò)程中移動(dòng)通信技術(shù)充當(dāng)物品流動(dòng)信息的傳輸工具；第二是作為倉(cāng)儲(chǔ)管理平臺(tái)中進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的橋梁；第三是作為智慧物流供應(yīng)鏈中重要的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。

 3、區(qū)塊鏈：打造可信的物流供應(yīng)鏈

由于物流體系中包含多個(gè)參與方、涉及多種領(lǐng)域，因此，在共建合作關(guān)系和生產(chǎn)流程的過(guò)程中需付出較高的成本建立信任機(jī)制，包含運(yùn)營(yíng)成本、審核成本、對(duì)賬成本和管理成本等。區(qū)塊鏈的不可篡改特性可解決多主體信任問(wèn)題，整合物流、資金流、數(shù)據(jù)流，利用物聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)將信息快速地傳輸至區(qū)塊，保障物流鏈條上數(shù)據(jù)的可信度；區(qū)塊鏈中的分布式賬本技術(shù)可有效解決信息分散的問(wèn)題，完成實(shí)物和信息之間的投射， 并保障信息的安全可靠。

4、物聯(lián)網(wǎng)：助力實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的降本增效

物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中有很多熱門技術(shù)，如RFID、WSN、GPS、車載系統(tǒng)、PDA以及NB-IOT等等，使得物流中每一個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠融入物聯(lián)網(wǎng)大框架中，使得每一個(gè)獨(dú)立的物流模塊能夠相互通訊，提升了物流運(yùn)輸?shù)男什?gòu)建了一體化的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的可追溯化、物流管理的可視化、物流配送的智能化、供應(yīng)鏈的智慧化，降低管理成本，提高各環(huán)節(jié)協(xié)同效率。

5、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算：助力物流行業(yè)升級(jí)“智慧云物流”

物流中使用的云計(jì)算框架由云請(qǐng)求端、應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)以及云提供端三個(gè)重要部分組成。云計(jì)算與大數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)多級(jí)配送、路徑監(jiān)控、物流資源的合理分配等功能，有利于實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度、優(yōu)化路線、信息查詢等相關(guān)計(jì)算；通過(guò)大數(shù)據(jù)分析與云計(jì)算，可以有效了解消費(fèi)者偏好，預(yù)判消費(fèi)者的消費(fèi)可能，提前做好貨品調(diào)配，合理規(guī)劃物流路線方案等。

6、智慧物流架構(gòu)：全鏈全渠道的供應(yīng)鏈協(xié)同共享

智慧物流充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的創(chuàng)新，致力于打造一個(gè)全面化智慧型物流系統(tǒng)，涵蓋了智慧化的物流規(guī)劃管理和自動(dòng)化的物流管控執(zhí)行，以物流控制塔為核心，將新技術(shù)應(yīng)用滲透到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)突破傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和成本瓶頸，有效打通上下游，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同合作，提升供應(yīng)鏈的效率，加速供應(yīng)鏈的響應(yīng)。

五、智慧物流產(chǎn)業(yè)模式

智慧物流位于物流的全環(huán)節(jié)之中，包括園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)、樞紐、運(yùn)輸、配送場(chǎng)景，基于5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能硬件等關(guān)鍵技術(shù)，保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)具備自感知、自學(xué)習(xí)和自反應(yīng)（決策）的能力， 全面提升系統(tǒng)的預(yù)測(cè)、決策和智能執(zhí)行的能力，實(shí)現(xiàn)降本增效，并最大限度地滿足日益增長(zhǎng)的客戶需求。

智慧物流行業(yè)圍繞物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等底層技術(shù)已經(jīng)形成一套相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈?；A(chǔ)設(shè)施、物流科技、物流企業(yè)、物流平臺(tái)構(gòu)成了整個(gè)智慧物流的產(chǎn)業(yè)鏈。其中，物流科技與物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)之中處于核心地位。

智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)主要包括以下三個(gè)方面：

基礎(chǔ)運(yùn)作：智慧物流可以運(yùn)用感知識(shí)別和定位追蹤技術(shù)進(jìn)行物品信息數(shù)據(jù)的獲取，通過(guò)對(duì)物品檔案、客戶需求、商品庫(kù)存等信息數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘和處理，實(shí)現(xiàn)物流智能化的運(yùn)作能力。

物流平臺(tái)：智慧物流云平臺(tái)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)代理、金融等業(yè)務(wù)模塊的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行匯總，形成基礎(chǔ)靜態(tài)資源池；同時(shí)，利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，優(yōu)化物流資源配置及動(dòng)態(tài)管理，為生產(chǎn)制造業(yè)、物流業(yè)、金融業(yè)、商貿(mào)業(yè)及政府機(jī)構(gòu)等提供一體化的物流服務(wù)與供應(yīng)鏈解決方案。

產(chǎn)業(yè)群落：智慧物流通過(guò)數(shù)據(jù)產(chǎn)品開發(fā)，將大數(shù)據(jù)運(yùn)用到生產(chǎn)制造、物流、金融、商貿(mào)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)群落里。在政府、協(xié)會(huì)等的政策扶持下，智慧物流通過(guò)物流資源整合，滿足生產(chǎn)制造群的市場(chǎng)需求，保障金融機(jī)構(gòu)群的投資融資順利進(jìn)行，促進(jìn)商貿(mào)企業(yè)群交易流通高效運(yùn)轉(zhuǎn)，最終構(gòu)建起多產(chǎn)業(yè)群協(xié)同發(fā)展的可持續(xù)生態(tài)圈。

六、智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

智慧物流融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動(dòng)行業(yè)持續(xù)升級(jí)：智慧物流是現(xiàn)代綜合型物流系統(tǒng)，主要以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，其發(fā)展不斷呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化的趨勢(shì)，從數(shù)字化向程控化演進(jìn)并持續(xù)推動(dòng)行業(yè)的升級(jí)，電子商務(wù)物流、同城快遞、同城配送等相關(guān)技術(shù)也會(huì)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流操作系統(tǒng)開始落地應(yīng)用，并推動(dòng)全面的創(chuàng)新與升級(jí)：人工智能技術(shù)將沿著物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)延伸到物流服務(wù)全鏈路，推動(dòng)全鏈路的智能規(guī)劃、數(shù)字路由、智能調(diào)度、智能分倉(cāng)、智能調(diào)撥、智能控制等方面技術(shù)創(chuàng)新。

大數(shù)據(jù)促進(jìn)物流供應(yīng)鏈優(yōu)化：當(dāng)前，我國(guó)正加快進(jìn)入數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，大數(shù)據(jù)已逐漸成為引導(dǎo)各行各業(yè)發(fā)生根本性變革的核心關(guān)鍵。在未來(lái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析形成物流流通數(shù)據(jù)后，以往貨物由品牌商倉(cāng)庫(kù)發(fā)出的模式，將更改為部分商品或貨物從廠家直發(fā)，貨物不動(dòng)數(shù)據(jù)動(dòng)，做到路徑最優(yōu)，提升運(yùn)營(yíng)效率。

物流自動(dòng)化將迎來(lái)跨越式發(fā)展：新零售時(shí)代“線上線下一盤貨，服務(wù)產(chǎn)品一體化”將長(zhǎng)期、全面地影響物流業(yè)發(fā)展。未來(lái)依托物流控制塔平臺(tái)，每一個(gè)人、每一輛車、每一間閑置的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房，都有可能成為物流的共享環(huán)節(jié)，物流資源將像云計(jì)算一樣，按需付費(fèi)，碎片化的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)資源都有可能參與到社會(huì)化物流環(huán)節(jié)中。

信息化、智能化、集約化和小批量定制是未來(lái)物流的發(fā)展趨勢(shì)：智慧物流以客戶需求為中心，靈活實(shí)施物資調(diào)動(dòng)，滿足下游需求。互聯(lián)網(wǎng)拓展了營(yíng)銷渠道，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)反饋消費(fèi)者需求信息，信息將快速到達(dá)生產(chǎn)企業(yè)指令中心，而智慧物流可促進(jìn)資源配置的優(yōu)化與高效運(yùn)作，實(shí)施訂單化管理，減少企業(yè)庫(kù)存，降低上游經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

參考資料：《2020年中國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》